Hirugarren mailako materialen lehengaien kostu altuak ere eragin negatiboa izango du hirugarren mailako litiozko bateriaren sustapenean. Kobaltoa da potentzia-baterietan metalik garestiena. Hainbat murrizketa egin ondoren, gaur egun tona bakoitzeko batez besteko kobalto elektrolitikoa 280.000 yuan ingurukoa da. Litiozko burdin fosfato baterien lehengaiak fosforoan eta burdinean aberatsak dira, beraz, kostua errazagoa da kontrolatzen. Beraz, hirugarren mailako litiozko bateriak energia-ibilgailu berrien autonomia nabarmen hobetu dezakeen arren, segurtasun eta kostu kontuengatik, fabrikatzaileek ez dute litiozko burdin fosfato baterien ikerketa eta garapen teknikoa bertan behera utzi.

Iaz, Ningde garaiko CTP (cell to pack) teknologia kaleratu zuen. Ningde egunkariak argitaratutako datuen arabera, CTP-k bateria-paketearen bolumen-erabilera tasa % 15-20 handitu dezake, bateria-paketearen piezen kopurua % 40 murriztu, ekoizpen-eraginkortasuna % 50 handitu eta bateria-paketearen energia-dentsitatea % 10-15 handitu. CTPri dagokionez, BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile eta Nezha automobile bezalako enpresek adierazi dute Ningde garaiko teknologia hartuko dutela. VDL-k, Europako autobus-egileak, ere adierazi du urtean zehar aurkeztuko duela.

Energia berriko ibilgailuentzako diru-laguntzen beheranzko joeraren pean, 3 yuaneko litiozko bateria-sistemarekin alderatuta, 0,8 yuan/wh inguruko kostuarekin, litiozko burdin fosfato sistemaren egungo 0,65 yuan/wh prezioa oso abantailagarria da, batez ere hobekuntza teknikoaren ondoren, litiozko burdin fosfato bateriak ibilgailuaren kilometrajea 400 km ingurura handitu dezake orain, beraz, ibilgailu-enpresa askoren arreta erakartzen hasi da. Datuen arabera, 2019ko uztailean, diru-laguntzen trantsizio-aldia amaitu zenean, litiozko burdin fosfatoaren instalatutako ahalmena % 48,8koa da, abuztuko % 21,2tik abenduko % 48,8ra.

Teslak, urte askotan litio-ioizko bateriak erabili dituen industria-liderra denak, orain bere kostuak jaitsi behar ditu. 2020ko energia-ibilgailu berrien diru-laguntza eskemaren arabera, 300.000 yuan baino gehiagoko tranbia-modelo trukaezinak ezin dituzte diru-laguntzak jaso. Horrek Tesla bultzatu zuen 3. modeloa litio-burdina fosfatozko bateria-teknologiara aldatzeko prozesua bizkortzera. Duela gutxi, Teslako zuzendari nagusiak, Muskek, esan zuen hurrengo "bateriaren eguna" konferentzian bi puntutan zentratuko zela: bata errendimendu handiko bateria-teknologia eta bestea kobalto gabeko bateria. Berria jakin bezain laster, nazioarteko kobaltoaren prezioak jaitsi egin ziren.

Halaber, jakinarazi da Tesla eta Ningde aroa kobalto gutxiko edo kobalto gabeko baterien lankidetza eztabaidatzen ari direla, eta litio burdin fosfatoak 3. oinarrizko modeloaren beharrak ase ditzakeela. Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren arabera, 3. oinarrizko modeloaren iraupen-kilometrajea 450 km ingurukoa da, bateria-sistemaren energia-dentsitatea 140-150 wh / kg ingurukoa da, eta edukiera elektriko osoa 52 kWh ingurukoa. Gaur egun, Ningde aroak ematen duen energia-hornidura % 80ra iritsi daiteke 15 minututan, eta diseinu arineko bateria-multzoaren energia-dentsitatea 155 wh / kg-ra irits daiteke, eta hori nahikoa da goiko baldintzak betetzeko. Analista batzuek diote Teslak litio burdin bateria erabiltzen badu, bateria bakar baten kostua 7000-9000 yuan murriztea espero dela. Hala ere, Teslak erantzun du kobalto gabeko bateriek ez dutela zertan litio burdin fosfato bateriak esan nahi.

Kostu abantailaz gain, litio burdin fosfato bateriaren energia dentsitatea handitu egin da muga teknikora iritsitakoan. Aurtengo martxoaren amaieran, BYD-k bere pala bateria kaleratu zuen, eta esan zuen bere energia dentsitatea % 50 handiagoa zela bolumen berean ohiko burdin bateriarena baino. Gainera, ohiko litio burdin fosfato bateria paketearekin alderatuta, pala bateria paketearen kostua % 20-% 30 murriztu da.

Pala-bateria deritzona, egia esan, bateria-multzoen integrazioaren eraginkortasuna areagotzeko teknologia bat da, zelularen luzera handituz eta zelula berdinduz. Zelula bakarra luzea eta laua denez, "pala" izena du. Ulertzen da BYDren ibilgailu elektriko modelo berriek "pala-bateria" teknologia hartuko dutela aurten eta datorren urtean.

Duela gutxi, Finantza Ministerioak, Industria eta informazio teknologia Ministerioak, Zientzia eta Teknologia Ministerioak eta Garapen eta Erreforma Batzorde Nazionalak batera argitaratu zuten energia berriko ibilgailuentzako diru-laguntzen politika doitzeko eta hobetzeko oharra, eta bertan argi utzi zen garraio publikoaren eta ibilgailuen elektrifikazio prozesua arlo espezifikoetan bizkortu behar dela, eta litio burdin fosfatoaren segurtasun eta kostu abantailak gehiago garatuko direla espero dela. Aurreikus daiteke elektrifikazio erritmoaren pixkanakako bizkortzearekin eta baterien segurtasun eta energia dentsitatearen teknologiak etengabe hobetzearekin, litio burdin fosfato bateriaren eta litio hirutarreko bateriaren arteko elkarrekintza izateko aukera handiagoa izango dela etorkizunean, nork ordezkatuko dituen baino.

Aipatzekoa da, halaber, 5g oinarrizko estazioen eszenatokian eskaria dela eta, litio burdin fosfato baterien eskaria nabarmen igoko dela 10 gwh-ra iritsiz, eta litio burdin fosfato baterien instalatutako ahalmena 2019an 20,8 gwh-koa dela. Aurreikusten da litio burdin fosfatoaren merkatu-kuota azkar handituko dela 2020an, litio burdin bateriek ekarritako kostuen murrizketaren eta lehiakortasunaren hobekuntzaren onuradun.