Fu Yuk, 20 urte baino gehiago daramatza hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuen arloan lanean, duela gutxi "lan gogorra eta bizitza gozoa" sentitzen du.

“Alde batetik, erregai-pilen ibilgailuek lau urteko erakustaldia eta sustapena egingo dute, eta garapen industrialak” leiho-epea” ekarriko du. Bestalde, apirilean kaleratutako energia legearen zirriborroan, hidrogenoaren energia gure herrialdeko energia sisteman ageri zen lehen aldiz, eta horren aurretik, hidrogenoaren energia "produktu kimiko arriskutsuen" arabera kudeatzen zela esan zuen hunkituta. Txinako Berri Agentziako kazetari bati egindako azken telefono elkarrizketa.

Azken 20 urteetan, Fu Yu ikerketa eta garapenean aritu da Dalian Fisika Kimikoko Institutuan, Txinako Zientzien Akademian, iturri berriko erregai-pila eta hidrogeno-iturburuko teknologiaren Ingeniaritza Ikerketa Zentro Nazionalean, etab. Yi Baolianekin ikasi du. , erregai-pilen aditua eta Txinako Ingeniaritza Akademiako akademikoa. Gero, enpresa ezagun batean sartu zen Ipar Amerikan, Europan, Japonian eta Hego Koreako taldeekin lan egiteko, “gure eta munduko lehen mailako aldea non dagoen jakiteko, baina baita gure gaitasunak ezagutzeko”. 2018. urtearen amaieran, garai egokia zela uste zuen Ji'an hidrogenoaren energia zientzia eta teknologia enpresa bat sortzeko gogo berdineko bazkideekin.

Energia berrien ibilgailuak bi kategoriatan banatzen dira nagusiki: litiozko bateriaren ibilgailuak eta hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak. Lehena hein batean ezagun egin da, baina praktikan, bidaiaren kilometraje laburra, kargatzeko denbora luzea, bateria karga txikia eta ingurumenaren moldagarritasun eskasa bezalako arazoak ez dira ondo konpondu.

Fu Yu-k eta beste batzuek irmo uste dute ingurumen-babes bera duen hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak litiozko bateriaren ibilgailuaren gabeziak konpon ditzakeela, hau da, automobilen energiaren "azken irtenbidea".

"Oro har, ordu erdi baino gehiago behar da ibilgailu elektriko hutsak kargatzeko, baina hiru edo bost minutu baino ez dira hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak". Adibide bat jarri zuen. Hala ere, hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuen industrializazioa litiozko bateriaren ibilgailuen atzetik geratzen da, horietako bat bateriek mugatuta dago, zehazki, pilek.

“Erreaktore elektrikoa erreakzio elektrokimikoa gertatzen den lekua da eta erregai-pilen energia-sistemaren oinarrizko osagaia da. Bere esentzia 'motorra'-ren parekoa da, autoaren 'bihotza' dela ere esan daiteke». Fu Yu-k esan zuen oztopo tekniko handiak direla eta, eskala handiko ibilgailu-enpresek eta munduko ikerketa zientifikoko institutu garrantzitsuen talde ekintzaileek soilik dutela erreaktore elektrikoen produktuen ingeniaritza diseinatzeko gaitasun profesionala. Etxeko hidrogeno-erregai-pilen industriaren hornikuntza-katea nahiko urria da eta lokalizazio-maila nahiko baxua da, batez ere osagai garrantzitsuen plaka bipolarra, hau da, prozesuaren "zailtasuna" eta aplikazioaren "minaren puntua".

Jakinarazten da grafitozko plaka bipolarren teknologia eta metalezko plaka bipolarren teknologia munduan erabiltzen direla batez ere. Lehenengoak korrosioarekiko erresistentzia handia, eroankortasun ona eta eroankortasun termikoa du, eta merkatu kuota nagusia okupatzen du industrializazioaren hasierako fasean, baina, hain zuzen ere, gabezia batzuk ere baditu, hala nola, airearen estankotasun eskasa, materialaren kostu handia eta prozesatzeko teknologia konplexua. Metalezko plaka bipolarrak pisu arina, bolumen txikia, indar handia, kostu baxua eta lan-prozedura gutxiago dituen abantailak ditu, etxeko eta atzerriko automobilen enpresek oso espero dutena.

Hori dela eta, Fu Yu-k bere taldea zuzendu zuen urte askotan ikastera eta azkenean maiatza hasieran modu independentean garatutako erregai-pilen metalezko plaka bipolarren produktuen lehen belaunaldia kaleratu zuen. Produktuak laugarren belaunaldiko korrosioarekiko erresistentzia handiko eta eroale ez den metalezko estaldura-teknologia hartzen ditu Changzhou Yimai-ren, bazkide estrategikoa, eta Shenzhen Zhongwei-ren doitasun handiko zuntz laser bidezko soldadura-teknologia hartzen du "bizitzaren arazoa" konpontzeko. industria urte askotan. Proba datuen arabera, erreaktore bakar baten potentzia 70-120 kW-ra iristen da, hau da, gaur egun merkatuko lehen mailako maila; potentzia-dentsitate espezifikoa Toyotaren, automobil-enpresa ospetsu baten parekoa da.

Proba produktuak koronavirusen pneumonia berria harrapatu zuen une kritikoetan, eta horrek Fu Yu oso urduri jarri zuen. "Jatorrian antolatutako hiru probatzaile guztiak isolatuta zeuden, eta I+Gko beste langile batzuk bakarrik gidatu ahal izan zituzten proba-bankuaren funtzionamendua egunero bideo-deien urruneko kontrolaren bidez. Garai gogorra izan zen. ” Ona dela esan du proben emaitzak espero baino hobeak direla, eta guztien ilusioa oso handia dela.

Fu Yu-k agerian utzi du aurten erreaktorearen produktuaren bertsio berritua abiarazteko asmoa dutela, erreaktore bakarreko potentzia 130 kilowatt baino gehiagora igoko denean. "Txinako potentzia-erreaktore onena" helburua lortu ondoren, munduko mailarik altuenean eragingo dute, besteak beste, erreaktore bakarreko potentzia 160 kilowatt baino gehiagora igotzea, kostuak are gehiago murriztea, "txinatar bihotza" ateratzea. teknologia bikaina, eta etxeko hidrogeno-erregai-pilen ibilgailuak "bide azkarrean" gidatzeko sustatzea.

Txinako Automobilgintzako Industria Elkartearen datuen arabera, 2019an, erregai-pilen ibilgailuen ekoizpena eta salmenta Txinan 2833 eta 2737 izan ziren, hurrenez hurren, urte arteko % 85,5 eta % 79,2 gehiago. Txinan 6.000 hidrogenozko erregai-pilen ibilgailu baino gehiago daude, eta energia aurrezteko eta energia berrien ibilgailuen bide-orri teknikoan "5000 erregai-pilen ibilgailuak 2020rako" helburua lortu da.

Gaur egun, hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuak autobusetan, kamioi astunetan, ibilgailu berezietan eta Txinan beste eremu batzuetan erabiltzen dira batez ere. Fu Yu-k uste du logistika eta garraioaren erresistentzia-kilometrajearen eta karga-ahalmenaren eskakizun handiak direla eta, litiozko bateriaren ibilgailuen desabantailak handitu egingo direla eta hidrogenozko erregai-pilen ibilgailuek merkatuaren zati hau hartuko dutela. Erregai-pilen produktuen heldutasun eta eskala pixkanaka-pixkanaka, etorkizunean ere asko erabiliko da bidaiarien autoetan.

Fu Yu-k ere adierazi zuen Txinako erregai-pilen ibilgailuen erakustaldiaren eta sustapenaren azken zirriborroak argi eta garbi adierazi zuela Txinako erregai-pilen ibilgailuen industria garapen iraunkor, osasuntsu, zientifiko eta ordenatu batera sustatu behar zela. Horrek bera eta talde ekintzailea motibatuago eta seguruago bihurtzen ditu.