Fu Yuk, 20 urte baino gehiago hidrogenozko erregai-pila ibilgailuen arloan lanean aritu denak, azkenaldian "lan gogorra eta bizitza gozoa" sentiarazi du.

«Alde batetik, erregai-piladun ibilgailuek lau urteko erakustaldi eta sustapen bat egingo dute, eta industria-garapenak «leiho-aldi» bat ekarriko du. Bestetik, apirilean argitaratutako energia-legearen zirriborroan, hidrogeno-energia gure herrialdeko energia-sisteman sartu zen lehen aldiz, eta aurretik, hidrogeno-energia «produktu kimiko arriskutsuen» arabera kudeatzen zen», esan zuen hunkituta Txinako Berri Agentziako kazetari batekin duela gutxi egindako telefono-elkarrizketa batean.

Azken 20 urteotan, Fu Yu ikerketan eta garapenean aritu da Dalian Fisika Kimikoko Institutuan, Zientzien Txinako Akademian, erregai-pila eta hidrogeno iturrien teknologia berrien Ingeniaritza Ikerketa Zentro Nazionalean, etab. Yi Baolianekin ikasi du, erregai-pilen aditua eta Txinako Ingeniaritza Akademiako akademikoa. Geroago, enpresa ezagun batean sartu zen Ipar Amerikako, Europako, Japoniako eta Hego Koreako taldeekin lan egiteko, "gure eta munduko lehen mailako mailen arteko aldea non dagoen jakiteko, baina baita gure gaitasunak ezagutzeko ere". 2018. urtearen amaieran, Ji'an hidrogeno energia zientzia eta teknologia enpresa bat sortzeko une egokia zela sentitu zuen, antzeko pentsamendua zuten bazkideekin.

Energia berriko ibilgailuak bi kategoriatan banatzen dira batez ere: litiozko bateriadun ibilgailuak eta hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuak. Lehenengoa neurri batean ezagun egin da, baina praktikan, kilometraje laburra, kargatzeko denbora luzea, bateriaren karga txikia eta ingurumenerako egokitzapen eskasa bezalako arazoak ez dira ondo konpondu.

Fu Yuk eta beste batzuek irmoki uste dute hidrogenozko erregai-pilako ibilgailuak, ingurumen-babes berarekin, litiozko bateriako ibilgailuaren gabeziak konpentsatu ditzakeela, eta hori automobilgintzako energiaren "azken irtenbidea" dela.

«Oro har, ordu erdi baino gehiago behar du ibilgailu elektriko huts batek kargatzeko, baina hiru edo bost minutu besterik ez hidrogenozko erregai-piladun ibilgailu batek». Adibide bat eman zuen. Hala ere, hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuen industrializazioa litiozko bateriadun ibilgailuena baino askoz atzerago dago, eta horietako bat bateriek mugatzen dute, zehazki, pilek.

«Erreaktore elektrikoa erreakzio elektrokimikoa gertatzen den lekua da eta erregai-pila sistemaren osagai nagusia da. Bere funtsa 'motorraren' baliokidea da, eta autoaren 'bihotza' dela ere esan daiteke». Fu Yuk esan zuen oztopo tekniko handiak direla eta, munduko ibilgailu-enpresa handi gutxi batzuek eta ikerketa zientifiko garrantzitsuen institutuetako ekintzaile-talde batzuek baino ez dutela erreaktore elektrikoen produktuen diseinu-ingeniaritza profesionalaren gaitasuna. Hidrogenozko erregai-pila industriaren hornikuntza-katea nahiko urria da, eta lokalizazio-maila nahiko baxua, batez ere osagai garrantzitsuen plaka bipolarra, prozesuaren "zailtasuna" eta aplikazioaren "arazo-puntua" dena.

Jakinarazi dutenez, munduan grafitozko plaka bipolarren teknologia eta metalezko plaka bipolarren teknologia erabiltzen dira batez ere. Lehenengoak korrosioarekiko erresistentzia handia, eroankortasun ona eta eroankortasun termiko ona ditu, eta industrializazioaren hasierako fasean merkatu-kuota nagusia hartzen du, baina, egia esan, baditu gabezia batzuk ere, hala nola, airearen hermetikotasun eskasa, material-kostu handia eta prozesatzeko teknologia konplexua. Metalezko plaka bipolarrak pisu arina, bolumen txikia, erresistentzia handia, kostu baxua eta lan-prozedura gutxiago ditu, eta hori oso espero da bertako eta atzerriko automobilgintza-enpresek.

Hori dela eta, Fu Yuk bere taldea urte askotan zehar ikertzen lagundu zuen eta azkenean maiatzaren hasieran modu independentean garatutako erregai-pila metaliko bipolar plaka pila produktuen lehen belaunaldia kaleratu zuen. Produktuak Changzhou Yimai bazkide estrategikoaren laugarren belaunaldiko korrosioarekiko erresistentzia handiko eta eroaletasun handiko metal noble ez diren estaldura teknologia eta Shenzhen Zhongwei zuntz laser bidezko soldadura teknologia erabiltzen ditu urte askotan industriari kalte egin dion "bizitzaren arazoa" konpontzeko. Proba datuen arabera, erreaktore bakar baten potentzia 70-120 kW-ra iristen da, eta hori da merkatuko lehen mailako maila gaur egun; potentzia dentsitate espezifikoa Toyotaren, automobilgintza enpresa ospetsuaren, baliokidea da.

Proba-produktuak koronabirus pneumonia berria harrapatu zuen une kritikoetan, eta horrek Fu Yu oso urduri jarri zuen. "Hasieran antolatutako hiru probatzaileak isolatuta zeuden, eta I+Gko beste langileei proba-bankuaren funtzionamendua ikasteko bideo-deien bidez egunero urrutiko agintea erabiliz bakarrik lagundu ahal izan zieten. Garai gogorra izan zen". Esan zuen gauza ona dela proben emaitzak espero baino hobeak direla, eta denen ilusioa oso handia dela.

Fu Yuk agerian utzi zuen erreaktore produktuaren bertsio hobetu bat merkaturatzeko asmoa dutela aurten, erreaktore bakarreko potentzia 130 kilowatt baino gehiagora igoko denean. "Txinako potentzia erreaktore onena" lortzeko helburua lortu ondoren, munduko mailarik gorenean eragina izango dute, besteak beste, erreaktore bakarreko potentzia 160 kilowatt baino gehiagora igoko dute, kostuak gehiago murriztuko dituzte, "Txinako bihotza" teknologia bikainagoarekin aterako dute eta hidrogenozko erregai-pilako ibilgailu nazionalak "bide azkarrean" gidatzeko sustatuko dituzte.

Txinako Automobil Industria Elkartearen datuen arabera, 2019an, erregai-piladun ibilgailuen ekoizpena eta salmentak Txinan 2833 eta 2737 izan ziren, hurrenez hurren, aurreko urtearekin alderatuta % 85,5 eta % 79,2 gehiago. 6000 hidrogenozko erregai-piladun ibilgailu baino gehiago daude Txinan, eta energia aurrezteko eta energia berrietako ibilgailuen bide-orri teknikoan "2020rako 5000 erregai-piladun ibilgailu" helburua lortu da.

Gaur egun, hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuak batez ere autobusetan, kamioi astunetan, ibilgailu berezietan eta beste arlo batzuetan erabiltzen dira Txinan. Fu Yuk uste du logistika eta garraioak iraupen-kilometrajeari eta karga-ahalmenari dagokionez dituen eskakizun handien ondorioz, litiozko bateriadun ibilgailuen desabantailak areagotu egingo direla, eta hidrogenozko erregai-piladun ibilgailuek merkatuaren zati hau bereganatuko dutela. Erregai-pila produktuen heldutasun eta eskala mailakatuarekin, etorkizunean bidaiarien autoetan ere asko erabiliko dira.

Fu Yuk ere adierazi zuen Txinako erregai-piladun ibilgailuen erakustaldi eta sustapenaren azken zirriborroak argi adierazten zuela Txinako erregai-piladun ibilgailuen industria garapen iraunkor, osasuntsu, zientifiko eta ordenatu batera bultzatu behar dela. Horrek bera eta ekintzaile taldea motibatuago eta konfiantza handiagoa ematen die.